Агрессивный дизайн и мощные двигатели: предлагается смесь для разлома пресс-формы в мире компактных внедорожников.
Самое необычное в Hyundai Kona – это не цена (максимум: 14.950 евро), а соотношение цены и качества. На новом компактном корейском внедорожнике действительно есть все технологические решения последних времен: очень современный дизайн (рожденный на совершенно новой платформе), турбодвигатели нового поколения, автоматическая коробка передач с двойной муфтой, полноприводная и многорычажная задняя подвеска.
А также самые современные управляющие системы семейства Hyundai SmartSense.
Такие, как автоматическое техническое обслуживание полосы (LKA) и детектор усталости водителя (DAW). Головной дисплей, который отображает полезную информацию на уровне водителя. Новая 7-дюймовая мультимедийная система, поддерживающая Android Auto и Apple CarPlay, премиальную звуковую систему от Krell и сиденья с кондиционером (горячие или холодные) с подогревом рулевого колеса.
Hyundai приложила огромные усилия для повышения уровня спроса и предложения. И поэтому Kona на самом деле уже запланировала несколько изменений: в середине 2018 года придет новое поколение дизельных двигателей и полностью электрическая версия, что придаст Hyundai единственному бренду, который будет иметь компактный внедорожник с нулевыми выбросами на рынке.
Но вернемся к машине: несмотря на длину 4,17 метра, пространство на борту действительно много. Высотой 155 см, но также и не слишком наклонным хвостом: два аспекта, совершенно замаскированные дизайном, очень агрессивным с одной стороны и навязанной модой – с другой стороны. В результате, багажник такой же просторный, он колеблется от 361 до 1,143 литра.
Доступны два двигателя, небольшой с объемом двигателя 1000 кубов и 120 л.с. и мощный 1600 кубов и 177 л.с., оба бензиновые. И вот еще один сюрприз: в обоих случаях Hyundai Kona поражает своей спортивностью и блеском, делая его очень забавным на вид, еще одна редкость в компактном сегменте SUV. Угловой ход быстрый, рулевое управление довольно прямое, торможение модульное: с динамической точки зрения, нечего сказать. Только шум – странный, потому что мы говорим о бензиновых двигателях, а не о дизеле, – немного выше среднего сегмента, но это становится очевидным, только потянув шестерни.
Низкий расход топлива – 20 км / л легко достигается – и эргономичность центрального дисплея, который, как и «Мерседес», отсоединяется от остальной панели приборов. Короче говоря, действительно неплохо для «первого раза» Hyundai в компактном внедорожнике.
